ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຕົວແປງຄວາມຖີ່ຂອງແຮງດັນປານກາງໃນການຫັນເປັນປະຫຍັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ

ເສັ້ນໂຄ້ງປະສິດທິພາບທົ່ວໄປຂອງພັດລົມໄຫຼຕາມແກນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ:

ເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມກົດດັນມີ hump, ເຊັ່ນ: ຈຸດເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເຫມາະສົມຂອງ hump, ພັດລົມລັດເຮັດວຽກແມ່ນຫມັ້ນຄົງ;ຖ້າຈຸດເຮັດວຽກຢູ່ໃນພາກຊ້າຍຂອງ hump, ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມແມ່ນຍາກທີ່ຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ.ໃນເວລານີ້, ຄວາມກົດດັນຂອງລົມແລະການໄຫຼຂອງຄວາມຜັນຜວນ.ເມື່ອຈຸດເຮັດວຽກຍ້າຍໄປທາງຊ້າຍລຸ່ມ, ການໄຫຼແລະແຮງດັນຂອງລົມມີການກະຕຸ້ນແຮງດັນ, ແລະເຮັດໃຫ້ພັດລົມທັງຫມົດດັງຂຶ້ນ.ໜ່ວຍພັດລົມອາດຈະເສຍຫາຍໂດຍການກະດ້າງ, ດັ່ງນັ້ນພັດລົມບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບກະດ້າງ.ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະກົດການກະຕຸກຂອງພັດລົມໃນອັດຕາການໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍ, ການຫັນປ່ຽນຄວາມຖີ່ຂອງພັດລົມເປັນທາງເລືອກທໍາອິດ, ແລະໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວພັດລົມບໍ່ເກີນ 20%, ປະສິດທິພາບພື້ນຖານບໍ່ປ່ຽນແປງ, ການນໍາໃຊ້ຄວາມຖີ່. ລະບຽບການຄວາມໄວການແປງສາມາດເຮັດໃຫ້ພັດລົມໃນພາກສ່ວນການໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍປະຕິບັດງານປະສິດທິພາບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ພັດລົມ surge, ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍການດໍາເນີນງານປະສິດທິພາບຂອງລະດັບພັດລົມ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຕົ້ນຕໍແມ່ນດໍາເນີນການກັບຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະລິມານລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກປັບໂດຍການປ່ຽນມຸມຂອງຄູ່ມື vane ແລະແຜ່ນ baffle ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບການລະບາຍອາກາດແມ່ນຕໍ່າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງພະລັງງານແລະເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຜະລິດ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຂອບການອອກແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຕົ້ນຕໍ, ເຄື່ອງລະບາຍອາກາດຕົ້ນຕໍໄດ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງເປັນເວລາດົນນານ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອພະລັງງານແມ່ນໂດດເດັ່ນ.

ໃນເວລາທີ່ພັດລົມຕົ້ນຕໍໃຊ້ reactance ເລີ່ມ, ເວລາເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຍາວແລະປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງມີໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ insulation ຂອງມໍເຕີ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການເຜົາໄຫມ້ motor ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ.ປະກົດການແຮງບິດ uniaxial ຂອງມໍເຕີແຮງດັນສູງໃນຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໃຫ້ພັດລົມຜະລິດຄວາມກົດດັນການສັ່ນສະເທືອນກົນຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງມໍເຕີ, ພັດລົມແລະເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ.

ພິຈາລະນາເຫດຜົນຂ້າງເທິງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມຖີ່ແປງrເພື່ອປັບປະລິມານອາກາດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຕົ້ນຕໍ.

ແຮງດັນສູງຄວາມຖີ່ແປງ ຜະລິດໂດຍ Noker Electric ໃຊ້ DSP ຄວາມໄວສູງເປັນຫຼັກການຄວບຄຸມ, ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມ vector ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີແລະເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍລະດັບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.ມັນເປັນຂອງຕົວແປງຄວາມຖີ່ຂອງແຫຼ່ງແຮງດັນສູງ, ດັດຊະນີຄວາມກົມກຽວແມ່ນຕ່ໍາກວ່າມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ IEE519-1992, ມີປັດໄຈພະລັງງານຂາເຂົ້າສູງແລະຄຸນນະພາບຂອງຄື້ນຜົນຜະລິດທີ່ດີ.ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ການກັ່ນຕອງປະສົມກົມກຽວວັດສະດຸປ້ອນ, ອຸປະກອນການຊົດເຊີຍປັດໄຈພະລັງງານແລະການກັ່ນຕອງຜົນຜະລິດ;ບໍ່ມີການປະສົມກົມກຽວທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມຂອງມໍເຕີແລະແຮງບິດ ripple, ສິ່ງລົບກວນ, ຜົນຜະລິດ dv / dt, ແຮງດັນຂອງໂຫມດທົ່ວໄປແລະບັນຫາອື່ນໆ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ມໍເຕີ asynchronous ທໍາມະດາ.

ອີງ​ຕາມ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ຕົວ​ຈິງ​ຂອງ​ເວັບ​ໄຊ​ຂອງ​ຜູ້​ໃຊ້​, ຕູ້ bypass ໄດ້​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ໂຄງ​ການ​ຂອງ​ລົດ​ໄຖ​ນາ​ຫນຶ່ງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຄວາມ​ຖີ່​ຂອງ​ການ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​.ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.ໃນຕູ້ bypass, ມີສອງສະຫຼັບແຍກແຮງດັນສູງແລະສອງ contactors ສູນຍາກາດ.ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນໄປຫາຈຸດສົ່ງອອກຂອງຕົວແປງສັນຍານ, KM3 ແລະ KM4 ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ.ເມື່ອ K1, K3, KM1 ແລະ KM3 ຖືກປິດແລະ KM4 ຖືກຕັດ, ມໍເຕີແລ່ນໂດຍການປ່ຽນຄວາມຖີ່;ເມື່ອ KM1 ແລະ KM3 ຖືກຕັດເຊື່ອມຕໍ່ແລະ KM4 ປິດ, ຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານຂອງມໍເຕີແລ່ນ.ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງແປງຄວາມຖີ່ແມ່ນແຍກອອກຈາກແຮງດັນສູງ, ເຊິ່ງສະດວກສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ບໍາລຸງຮັກສາແລະການແກ້ບັນຫາ.

ຕູ້ bypass ຕ້ອງຖືກຕິດຂັດກັບຕົວຕັດວົງຈອນແຮງດັນສູງ DL.ເມື່ອ DL ຖືກປິດ, ຢ່າປະຕິບັດການແຍກຕົວອອກ inverter ເພື່ອປ້ອງກັນການດຶງ arc ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ປະກອບການແລະອຸປະກອນ.

ໄດ້ຄວາມໄວຕົວແປຂອງແຮງດັນປານກາງຂັບລົດ ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ຖືກນໍາໄປປະຕິບັດ, ຄວາມຖີ່ຂອງຜົນຜະລິດ, ແຮງດັນແລະປະຈຸບັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ພັດລົມເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງ, ປັດໄຈພະລັງງານທີ່ວັດແທກຂອງເຄືອຂ່າຍຂອງຕົວແປງຄວາມຖີ່ແມ່ນ 0.976, ປະສິດທິພາບສູງກວ່າ 96%, ຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດຂອງເຄືອຂ່າຍຂ້າງຄຽງໃນປັດຈຸບັນປະສົມກົມກຽວແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 3%, ແລະຜົນຜະລິດປະສົມກົມກຽວໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 4% ເມື່ອໂຫຼດເຕັມ.ພັດລົມແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າຄວາມໄວທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງພັດລົມ, ແລະໄດ້ຮັບຜົນການດໍາເນີນງານທີ່ດີແລະຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ.